随着“双碳”目标的不断推进，席卷汽车行业的轻量化浪潮越发汹涌。如何在保证强度和安全性能的前提下，给汽车“减重”？柳州车企纷纷加大研发投入，探索轻量化材料和工艺，解锁汽车轻量化技术。

        相关研究显示，汽车重量减轻10%，能耗将减少6%—8%，二氧化碳排放将减少4%，电动汽车续航里程将增加5.5%。因此，轻量化成为汽车节能减排、电动化、智能化的重要支撑技术。

        日前，在广西汽车集团第一届镁铝产业高质量发展论坛暨镁铝合金技术交流大会上，该集团展出的仪表板支架、座椅骨架、前端模块等镁合金产品，以及电机壳体、减速器壳体及混动箱壳体等铝合金产品，吸引了参会宾客的目光。

        这些是广西汽车集团在汽车轻量化领域取得的重要进展。该集团总经理陈晓峰表示，近年来，集团打造了“政—产—学—研—用”协同创新模式，在镁铝材料研发与应用领域取得系列突破性成果。

        目前，广西汽车集团与重庆大学国家镁合金材料工程技术研究中心达成合作，共同构建新能源汽车轻量化工程研究中心及联合实验室，致力于突破新能源汽车轻量化关键核心技术。此外，该集团的铝合金压铸产业化项目已在来宾泛铝产业园投产，所属企业重庆卓通建设了专注于镁合金半固态压铸的轻量化制造基地。

        缘何选择镁铝作为实现汽车“减重”的材料呢？重庆大学轻金属研究院院长蒋斌表示，镁是最轻的金属结构材料，密度为铝的2/3、钢的1/4。加上我国镁资源丰富，以及相关关键技术的突破，为镁的创新应用奠定了基础。

        聚焦汽车轻量化，上汽通用五菱在铝合金、镁合金的应用上也有积极探索。上汽通用五菱的覃清钰博士说，公司正在积极布局铝、镁合金的现代化技术研究，特别是铝、镁合金在车身的应用已成为行业趋势。上汽通用五菱将持续开发相关综合利用方案，积极拥抱新技术，推动轻量化技术的发展。

        具有环保属性、轻量化特性的竹纤维内饰零部件，已被上汽通用五菱应用在宝骏享境车型上。据悉，上汽通用五菱已建成全国首条汽车零部件“以竹代塑”全产业链，打通“竹源农户—竹纤维基地—零部件企业—整车企业”，大力拓展其在汽车内饰的多元化应用场景。此外，该公司积极推动汽车零部件“以铝代铜”转型升级，依托广西资源优势，构建汽车轻量化生态链。

        目光转向东风柳汽，其乘龙H5轻量化纯电动牵引车获得了2025年（第二十届）轻量化车身会议（商用车）优秀车型。该车型融合60余项轻量化技术措施，涵盖新材料应用、工艺优化及结构创新，实现整车自重较同级产品平均减轻900千克。

        近年来，东风柳汽商用车轻量化团队深化技术研发，大力推动轻量化技术与运输场景的深度融合。去年8月，东风柳汽与楚能新能源签署动力电池联合开发协议。除电池供应外，双方将建立联合研发机制，聚焦高能量密度、轻量化等前瞻性动力技术开发，共同探索更安全、更高效、更绿色的出行解决方案。

        放眼汽车行业，轻量化已从“技术选项”升级为“必选项”。更轻更安全的汽车，将加速向人们驶来。

        全媒体记者    朱柳融